“舊時古道駝鈴響，今朝鐵龍過陽關”。

 

  國際鐵路運輸承載著商品貿易、文化交流的重要作用。

 

  中老鐵路國際貨運列車陸路運輸將比傳統海運方式節約一半以上運輸時間，較大程度地降低了企業運輸成本。

 

  在中老鐵路開通前，昆明至老撾的貨物，陸運需20天左右，耗時長、貨物損耗大。中老鐵路開通運營后，昆明至老撾的貨運總航程將縮短至5-7天左右。

全中國最低國際鐵路貨運：

 

  中國昆明～瑯勃拉邦站/萬向南站；瑯勃拉邦站/萬象南站-中國昆明

  中老鐵路運營的全面拉開，徹底改變了中國大西南與中南半島之間的交通連接與貿易運輸格局。新冠疫情結束后，兩國還將開通旅游列車，按照160公里的時速，即便加上通關時間，從昆明出發也只要10個小時就可以到達萬象，實現朝發夕至。

中老鐵路的建成并不輕松。首先是鐵路沿線的自然條件惡劣，施工難度大。中老鐵路全長1035公里，其中中國境內段613公里，新建的玉溪至磨憨段長507公里；老撾境內段長422公里，全部新建。

  中老鐵路沿線地質結構復雜，自2016年12月動工以來，施工人員打通了167座隧道、修建301座橋梁，橋隧總長712公里，占新建線路的76.5%。其次是投資成本也不低，也有人擔心這條鐵路的投入與產出問題。第三是面臨著西方輿論的惡意炒作，其污蔑中老鐵路使老撾陷入“債務陷阱”以及修建鐵路破壞沿線的環境等。

  中老鐵路建設的艱難在很大程度上意味著它的意義特別重大。對中國而言，正如習主席在開通儀式上所指出的那樣，中老鐵路是兩國互利合作的旗艦項目，中老雙方齊心協力完成建設任務詮釋了中老命運共同體精神的深刻內涵，展現了兩國社會主義制度集中力量辦大事的特殊優勢。

  中老鐵路是中國的“一帶一路”倡議與老撾的從“陸鎖國”變為“陸聯國”戰略的完美對接，也是一條完全使用中國標準的國際鐵路，標志著中國與“一帶一路”沿線國家的“軟聯通”邁出了重要的一步，并將夯實瀾湄合作、中國—東盟命運共同體建設的基礎。

  中老鐵路開通對老撾的意義同樣重大。它標志著老撾實現了“鐵路夢”，告別了沒有火車的時代，并且一步從只有3.5公里鐵路直接進入動車時代；老撾在從“陸鎖國”變“陸聯國”的戰略上邁出了最重要的第一步，并將促進老撾與泰國、柬埔寨、越南的物理連接和貿易發展，進而極大地推動老撾社會經濟的發展和民生的改善。

  這條鐵路的開通也是為老撾建國46周年和中老建交60周年獻上的一份厚禮。老撾人民革命黨中央總書記、國家主席通倫在通車儀式上指出，中老鐵路的開通是老中“好鄰居、好朋友、好同志、好伙伴”精神和老中命運共同體精神的生動寫照，也是老中兩黨兩國友好關系的偉大寫照，必將為老中兩黨、兩國關系注入新的重要內涵。

  因此要使中老鐵路發揮更大的作用，重點要做好以下三方面的工作：前期是加強貨運市場的培育，保證中老鐵路有貨可運。要支持中國企業在老撾建設海外倉儲基地，大力發展國際中轉物流；在昆明要建設物流基地和海關特殊監管區域，使貨物在昆明就能辦理海關報關手續，避免中方貨物在磨憨口岸的擁堵。

  中期是要把中老鐵路與泰國、柬埔寨、越南連接起來，使這條鐵路真正成為中國與中南半島之間的貿易大通道，并產生較大的經濟效益，從而激發緬甸等中南半島國家加快與中國云南的基礎設施互聯互通。我們同時還要主動應對可能再度出現的西方媒體對中老鐵路的妖魔化以及所謂“債務陷阱”的炒作。

  后期是要加快中老鐵路沿線的開發，尤其是要聚焦產業的發展。只有鐵路沿線經濟發展了，老撾民眾才能從這條鐵路的運營當中不斷增強獲得感、幸福感，并支持這條鐵路功能的拓展。

 

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